近日，大众集团官方宣布，其成立了一家欧洲电池公司Société Européenne，负责该集团电池产业链上的所有业务，从原材料加工，到开发标准电池，再到管理欧洲电池工厂，最后到电池的回收再利用等，都在该公司业务范围内。

另外，大众集团正在欧洲筹备6座电池工厂，其中由其自建的德国萨尔茨吉特工厂将成为其欧洲电池中心，涵盖研发、生产等多种业务，相关投资约为20亿欧元(约合人民币143亿元)。

大众电池中心立足德国

在全球电动化浪潮下，大众集团正在扩大与电池相关的业务，并使之成为其核心竞争力之一。大众集团管理董事会成员、大众集团零部件公司CEO托马斯·施莫尔负责电池、充电设备、能源以及零部件的内部生产，他表示：“我们希望为客户提供功能强大、价格低廉和可持续的汽车电池，这意味着我们需要活跃在电池价值链的各个阶段，这对成功至关重要。”

按计划，到2030年，大众集团将在欧洲建立六座40 GWh级别的大型电池工厂，以满足集团内部对电池日益增长的需求。其中，位于德国下萨克森州的萨尔茨吉特工厂由大众自建，计划2025年开始投产，且将为大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产统一的标准电池。

为了节省成本，大众集团此前宣布，摈弃目前现行的各子品牌独立研发电池电芯的模式，取而代之的是标准电芯。标准电芯的研发工作已经开始，计划2023年全面铺开，到2030年将覆盖大众集团旗下80%的电动车型。也就是说，未来该集团大部分电动车型将采用统一的电池。萨尔茨吉特工厂担当重任，大众集团已经决定为该工厂的建设和运营划拨大约20亿欧元。

值得注意的是，萨尔茨吉特工厂将集成电池的开发、规划、生产等多种功能，由此其将成为大众集团的欧洲电池中心。据施莫尔透露，大众集团在萨尔茨吉特已经拥有一支强大的电池团队，由来自24个国家的500名员工组成。预计该工厂生产线未来将提供2500多个就业岗位，员工将主要来自大众的萨尔茨吉特发动机工厂，并接受再培训。在第一阶段，该工厂年产能将为20 GWh，随后递增至40 GWh。

除了德国萨尔茨吉特工厂外，大众集团还有一家电池工厂位于瑞典，是其与瑞典电池厂商Northvolt合建的电池工厂，计划2023年投产，为大众集团旗下的高端品牌供应电池。据了解，大众集团对Northvolt的持股已经增至20%以上。

上述两家工厂选址确定后，接下来，大众集团计划在西班牙和东欧建立更多电池工厂，第三座、第四座电池工厂的选址将在2022年上半年确定。此外，该集团计划2030年前在欧洲再设立两座电池工厂。也就是说，最终合计达到6座电池工厂。运营方面，除了合建的瑞典工厂外，剩下5座电池工厂的建设和运营都将由大众集团新成立的Société Européenne公司负责。

新车投产明朗化

数日前召开的大众集团监事会会议，不仅涉及管理层洗牌，还进一步强化了在电动汽车领域的投资。未来五年，大众集团将投资约520亿欧元，用于开发和生产电动汽车。

今年7月公布的“2030战略”为大众集团描绘出电动化转型的蓝图。除了新车外，大众集团还创建专门的技术平台，以实现跨品牌的协同效应，包括已经投入使用的模块化电驱动平台MEB，以及预计2026年推出的SSP可扩展系统平台。SSP平台将集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身，显著降低工艺流程复杂性。在这个超级平台生命周期内，预计将有4000多万辆汽车下线。

除了成立欧洲电池公司外，近日还有外媒报道称，大众集团有意令电池业务部分出售或上市，同时为电池部门应对资本市场做好准备，包括引入外部合作伙伴。12月8日，大众集团还宣布与比利时材料厂商优美科、电池专家24M Technologies以及清洁技术公司 Vulcan Energy Resources分别建立战略合作伙伴关系，从而确保锂电池供应无虞。

为了适应新车投产需求，大众集团正在逐步推进欧洲工厂尤其是德国工厂的电动化改造。纯电动车ID.3将于2023年在沃尔夫斯堡工厂开始投产，而颇具变革性的Trinity项目将于2026年到来，基于该项目开发的全新高科技旗舰车型将具备纯电动和L4级自动驾驶能力。

至于汉诺威工厂，则于2025年生产ID.BUZZ系列车型，奥迪神秘的Artemis电动汽车项目也将在该工厂走向量产。基于PPE平台开发的两款保时捷纯电车型将在莱比锡工厂投产，其中一款是Macan纯电动版，为此莱比锡工厂此前已进行了扩建。另外，除了已经量产的奥迪e-tron GT外，奥迪A6 e-tron也将在内卡苏姆工厂生产。2026年布鲁塞尔工厂将生产全新奥迪Q8 e-tron。

从大众集团已公布的新车计划可以看出，一方面，大量纯电动车将逐渐到来;另一方面，新车中短期内将主要在德国工厂投产，从而安抚工会和地方政府。(张冬梅)